南美客车市场大揭秘：中国品牌的机会与挑战

发表于 2025-3-2 14:48:29

今天给大家带来一份超硬核的报告——《2025年1月南美客车需求近况交流》。这份报告简直就是中国客车企业出海的“作战地图”，详细分析了南美市场的现状、机遇和挑战，看完之后，我只想说，中国品牌在南美真的大有可为！🌍

先给大家划个重点，南美市场对中国客车的态度正在发生巨变。18年的时候，南美市场对新能源车推动力度不大，政策也不明显，出口以传统客车为主。而且南美部分国家客车工业发达，对中国品牌接受程度不高，关税还特别高，这直接制约了中国客车品牌的发展。🚗

。南美的部分国家对新能源车的政策开始调整，进口政策放松，关税也改善了，中国的纯电动车开始大批量销往南美，销量呈增长趋势。虽然疫情对其发展有一定影响，但整体趋势还是向上的。📈

南美新能源汽车发展的核心驱动因素是政策导向。政府通过招标政策引导使用新能源车，比如在投标得分上，使用新能源车会有加分。而且，南美国家的公交系统多为私人承包，政府补贴分为购车补贴、运营补贴和乘客人数补贴，购买和使用纯电动车的补贴相对较高。💰

不过，中国客车企业进入南美市场也面临不少壁垒。首先是认证门槛，南美各国的认证体系与欧洲不同，有自己的交通法规和车辆设计要求文件，企业需要兼顾欧盟体系，满足认证要求是后续顺利出口的关键。其次，部分汽车工业发达的南美国家设有汽车协会，会联合汽车工业厂家与政府交涉，设置门槛，提高关税或增加认证难度，以保护本国汽车产业。🚫

但中国品牌在南美市场也有自己的特色和卖点。常规车方面，中国品牌的价格比当地低，部分技术如排放欧6方面领先当地及部分日本品牌，服务体系和配件供应经过积累后也较为完善。新能源车方面，中国新能源发展起步早，磷酸铁锂电池技术完善，产品稳定，运营价格相对欧美品牌低，交期短，宇通、比亚迪等中国车企的新能源客车交付周期一般为2到3个月，而欧美品牌则需4个月以上甚至半年。🚀

在销量及参与者方面，整个南美地区，宇通品牌渗透率最好，在多个国家表现出色；比亚迪销售模式完善，以直销模式运作，在属地建立子公司并配备完善人员。比亚迪在南美新能源市场占比约40%，排第一；宇通排第二，占比约20%到25%。常规车出口量方面，宇通的常规车在拉美地区出口量占比高达50%。📈

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